以下がこのシステムの優れている点です:

このカップリングはエンジントルク（エンジンが加速している状態）またはブレーキ作動（エンジンが切り離されている状態）の軸にそった構成部分を利用し、前者では抑制を後者ではジャンプ防止を生成します。

実際のメカニズムは以下のようになります。つまり、加速時（エンジントルクの力を受けているとき）にはクラッチプレートパックには最大に負荷がかかっており（スプリングによって負荷がかかる。最初は負荷が少ない。）、一方エンジンが切り離されたときは、ブレーキトルクは、ディスクのスリップを誘発してスプリングの負荷を減少させます。

3 つの器具 88713.2591 をハブの所定の位置に締め付けます。

プレッシャープレート(5)をクラッチプッシュロッドピン(3)とともに抜き取ります。 必要な場合は、適切な直径のドリフトを使って、プレッシャープレート(5)の内側に取り付けられているベアリング(6)も取り外します。

クラッチハウジングを固定します。このとき器具コード 88713.2556 を使用し、固定ナット(8)を緩めてはずします。

ハウジング(A)からハブ - ディスク - ドラム一式(B)を抜き取ります。このとき、再び取り付ける際に同じ場所に取り付けられるように印をつけておいてください。

3 つの器具 88713.2591 を緩めて外します。

クラッチプレートパックを取り出すときは、元の順序のままプレートをまとめておいてください。必要な場合は、まとめて縛っておいてください。

クリアランス“S”は 0.6 mm 以下でなければなりません。

ドライブプレート(摩擦素材でできたもの)の厚さを測定します。3.2 mm 以上でなければなりません。

プレートパックの厚さの合計は 50.2 mm 以上でなければなりません。

平面との 許容誤差は: 0.2 mm。

プレートパックのトップにあるドリブンプレートとの接触面を点検します。 プレートパックのトップにあるドリブンプレートとの接触面を点検します。損傷が激しい場合は、ダイヤモンドコーティング(6～12ミクロン厚)のラップ盤にかけて研磨します。プレートを動かして、均一な平面になるまで整えてください。

プレッシャープレート(5)のスプリングガイドキャップ(D)の状態を点検します。点検のたびに、必ずスプリングキャップ(2)を交換してください。

ハブ(13)にクラッチプレートパック(7)を差し込みます。このとき 11枚のドライブプレード(F)のうちの一枚から始めて、10枚のドリブンプレート(G)と交互に組み合わせます。

ドラム(10)にハブ(13)を固定するために、3 つの器具 88713.2591 を挿入します。

3 つの器具 88713.2591 を手で締め付けます。このとき、スプリングの抵抗に勝つように、クラッチプレートとハブ(13)を一緒に手で押さえます。

3 つの器具 88713.2591 をクラッチプレートが組み立てられる程度に軽く締めます。

ナット(8)の合わせ面とギアボックスメンシャフトのネジ山に規定のグリースを塗布し、ナットを取り付け、メンシャフトのいっぱいまで手で取り付けます。

クラッチハウジングを固定します。このとき器具コード 88713.2556 を挿入してプライマリギアを固定し、ナット(8)が固定されたときに作用できるようにします。

ナット(8)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。

器具 88713.2556 を取り外します。

プレッシャープレート(5)をクラッチユニット(B)に取り付けます。このとき3 つの器具コード 88713.2591 をプレッシャープレートの 3 つの溝(N)に合わせます。

ネジ(1)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。このとき対角線の順に締め付けます。

器具 88713.2591 を取り外します。